大家好,小宜来为大家讲解下。viano，Vianos这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
【北京冬奥：这些不下雪的热带国家想要“争夺金牌】
热带国家从来没有在冬奥会上夺得过奖牌。但这并没有阻止越来越多的国家争取打破这个宿命。
在北京举行的2022年冬季奥运会，就有其中一些这样的国家是“为金牌而来”。我们来探寻一下他们，包括来自沙特阿拉伯的高山滑雪选手、如90年代电影《冰上轻驰》（Cool Runnings）一样的牙买加雪车（有舵雪橇）队，还有泰国的越野滑雪选手。
从阿拉伯沙丘到冰坡
如果你没有马上将冰天雪地的冬季奥运会和闷热的沙特阿拉伯联想到一起，这不足为奇，但是在这个沙漠王国当中，有一名运动员正准备参加这场盛事。
24岁的法伊克·阿卜迪（Fayik Abdi）是沙特阿拉伯在冬奥会上的唯一代表，将出战高山滑雪项目。
本届冬奥会2月4日在中国的首都开幕，这将是沙特阿拉伯历史上首次参赛。在沙特这个地方，雪从天降是一件稀奇事，足以成为全世界的新闻。
第一届冬奥会在1924年举办的时候，只有14个欧洲国家以及美加参加，而到上一届2018年韩国平昌主办的冬奥会，已经有创纪录的92个国家参加。
在北京，将有91个国家及地区参与，包括首次参赛的沙特阿拉伯和海地，还有其他一些众所周知是天气暖和的国家和地区，比如巴西、东帝汶、加纳等。
当然，还有牙买加。
好莱坞在1993年有一部电影《冰上轻驰》（Cool Runnings，另译《癫疯总动员》），电影 取材自1988年加拿大卡加利冬奥会上的牙买加四人雪车队。
电影取材自1988年加拿大卡加利冬奥会上的牙买加四人雪车队。电影不仅是娱乐了世界各地的观众，还启发了其他“无雪国家”想去闯一下。
虽然牙买加在此后还参加了几届冬奥会的二人雪车项目，但是北京冬奥将是自1998年长野冬奥会之后，这个国家首次出战男子四人雪车项目。
在北京，这个加勒比海岛国还会有一支男子二人雪车队，而贾斯敏·芬莱特-维多利亚（Jazmine Fenlator-Victoria）将会参加女子单人雪车项目。
这支四人雪车队伍登上头条，还因为他们的一些训练方法，仿佛就是出自《冰上轻驰》中的情节。
2020年，队中的两名成员山维恩·斯蒂芬斯（Shanwayne Stephens）和尼姆罗伊·图尔戈特（Nimroy Turgott）被人看见，在英国城市彼得伯勒（Peterborough）的一处工业区推一辆Mini Cooper轿车（当时英国的健身房因为新冠疫情封锁令而关闭）。
在训练方面，来自无雪国家的运动员可能需要更多的旅行训练，在新冠疫情的限制下，这带来了更多的挑战（当时英国的健身房因为新冠疫情封锁令而关闭）。
那部电影启发的不仅仅是牙买回。《冰上轻驰》甚至被一支想要参加1998年冬奥会的巴西雪车队用来做筹资时的宣传。
但是，无雪的国家参加冬奥会的历史其实还要更久远得多。国际奥委会（IOC）指出，墨西哥是第一个参加冬奥会的暖气候国家，早在1928年就曾参赛。
而热带国家则直到1972年才参与进来，当时菲律宾派出两名男子选手出战高山滑雪项目。
非传统的参赛国对冬奥会越来越有兴趣，也给运动员提供了更好的机会。
比如海地，这个加勒比海国家将在北京首次参加冬奥会，唯一的参赛者就是高山滑雪选手理查德森·维亚诺（Richardson Viano）。虽然是在海地出生，但他在三岁时就被一个法国家庭收养，之后一直生活在欧洲。在2018年平昌冬奥会未能入选法国奥运队之后，维亚诺收到了来自海地体育管理当局的邀请，代表海地参赛。
在接受海地新闻网站“自由海地”（Haiti Libre）访问时，这名滑雪选手说，那一次邀请给了他运动生涯的第二次机会。
代表泰国参赛的越野滑雪选手
凯伦·尚隆（Karen Chanloung）将是在北京冬奥代表泰国参赛的四名运动员之一。
25岁的她出生于意大利，在青年级别赛事中曾与她的哥哥马克（Mark）一起代表意大利。直到2016年，他们父亲的祖国来敲响他们的门。
兄妹二人均参加了2018年冬奥会的越野滑雪项目，马克也会出现在北京赛场。
在训练方面，来自无雪国家的运动员可能需要更多的旅行训练，在新冠疫情的限制下，这带来了更多的挑战。
虽然越来越多无地的国家都参加冬奥会，但是很多仍然未能产生重大的影响力（在奖牌榜方面）。
根据国际奥委会的数据，从未有热带国家在这项赛事中夺得过任何一枚奖牌。
要说以炎热天气著称却又能在冬奥取得好成绩的国家，澳大利亚是唯一的例外，在19届冬奥会中夺得过15枚奖牌（图为澳洲自由式滑雪运动员马特格雷厄姆庆祝在2018年冬奥会上获得银牌）。
但是由于国际奥委会采取的是柯本气候分类法（Kӧppen climate classification system），澳大利亚被列为干旱国家，而不是热带国家。
来源： BBC
最近开的几辆六缸车和四缸车（个人觉得开起来六缸车完败）
这两天家里亲戚结婚，开了四辆车，正好两组对比，后排不评价了没坐只开了
小车E300L（18款）/A6L（14款35/30？）
A6L尾标写的35，但是我看了行驶证是7251，而且开着也没有很有力，所以我感觉是30。
大车奔驰viano（15款）和奥德赛（15款）
先说结论吧，开起来，大车组和小车组都是4缸车感觉更好（除了奥德赛隔音减震差些）
小车组，开的不多，大概是各开了50多公里，70分钟左右，主要是国道市里村里都有了（没有高速）。
新车价格差不多（豪华对豪华）
E300L的隔音，动力储备，油耗，颜值都更出色。
A6L的动力响应好，空间感好，中间那个屏幕自己收回和弹出挺有意思。
A6L开的时候是早晨去，车不多，这车四条轮胎车主俩月前新换的朝阳轮胎，全程红绿灯10个左右，比较畅通，四个人没行李。空间很富裕，能调到很舒服的姿势。六缸发动机配CVT，平顺和响应确实不错，国道超车加速基本也听不到嘶吼声，转速涨的也不快（最快就加到90左右），就是胎噪稍微上来了点。百公里油耗8.7。其他方面底盘挺整的，拐弯支撑性挺好，俯仰不明显。其实这车就还不错了。毕竟上半年买的时候才10几万。
变速箱可能是年头长了，怠速几乎没有，就得靠踩油门车才能动，感觉很诡异（同为CVT的奥德赛就没这问题）。朝阳轮胎静音差了一点。
E300L开的时候就是晚上回来了，还是4个人，路不是很熟悉（换了条国道较少二级公路和村里小路较多的路线）。在同样一脚油门55加速到时速95左右的时候，也没有很明显降多个档位（感觉信心比A6L还足），转速3000以下，配合他的隔音，也几乎听不到声音，加上他轮胎也好（原厂马牌），所以隔音更胜一筹。走的村里路比较多，那种加速减速和急转弯就多些。也没有感觉底盘很散悬架特别软，支撑还是挺到位的侧倾和俯仰不咋明显。不太熟的路加上天黑，算下来百公里油耗才6.7，挺意外，个人觉得还是很省油（我自己的宝马320i开类似的路况也得6.0左右了）。
立标在前面一挡，车也不熟，感觉这个车开着的空间感不如A6L（其实尺寸差不多），村里现在都是筛玉米的有砖头挡着啥的，所以稍有别扭。乘坐空间包括座椅绝对好评，和A6L差不多。加速时候尽管就降了一两档，但还是有个过程比A6L差一点点，不过对我来说是无所谓。
大车组，开的挺多，奥德赛起码前前后后开了1000公里以上了，唯雅诺开过小几百公里吧。高速国道山路市区都有，唯雅诺一般比奥德赛多坐一个人。
唯雅诺的优点：
1. 内部空间大视野好，此处的空间不只是后排乘坐空间大，驾驶员空间也大，尤其是头部空间，再加上车高优势，视野比较好。
2. 隔音和高级感强，奔驰的隔音确实没话说，这车在块头明显大一圈的基础上风噪基本不大，路噪胎噪明显好于奥德赛。奥德赛一比隔音太差，也可能是底盘薄的原因，胎噪路噪尤其明显，过个坎车就要起飞。
缺点：
1. 动力不如奥德赛跟脚，这车上高速从60多跟大车到加速到100左右时候，明显会有一个很明显的降挡过程，再配合他很软的底盘，前仰后合啊，跟开船一样。
2. 绝对动力性和奥德赛差不多的情况下，油耗明显大。之前编队行车，基本奥德赛亮油灯的时候，唯雅诺尽管没亮灯但也可以补油，续航优势不明显。但是这俩车油箱容积感觉得差15-20L左右呢。
3. 转向又虚又沉，之前对开车如船没啥感觉，这车让我一下就体会到那意思了。我平时很少掏轮，但是开这个车感觉掏轮很自然。高速上变道比奥德赛得多打一些方向，虚位很大。
4. 太占地了，三维全方位大一圈的情况下，开着空间感感觉大两圈，景区车位挤的时候奥德赛我都是停进去再全车一块下，这个车我是先下乘客再停车。
俩车的底盘我都不喜欢，唯雅诺太软，奥德赛太硬而且薄，但相比来说我还是更喜欢唯雅诺的底盘。
俩车整体来看加速能力都算是勉强够用的水平。
奥德赛有启停，但是极其难用，我是个很喜欢启停功能的人，但是这车我基本上车就关了。
奥德赛尺寸尽管小，空间也不大，但是空间分配合理，最喜欢的就是中央通道，实在一遍不好下车另一边也能走。
奥德赛的刹车踩着感觉不如唯雅诺有自信，尽管唯雅诺的刹车忽忽悠悠，但绝对能力感觉明显比奥德赛好。
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