大家好,小宜来为大家讲解下。长航油运股票分析，长航油运股票历史行情这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

#南京头条# 近日，陈市长专题调研推进重点项目，涵盖了商业、城建和产业等方方面面。

主要调研的项目如下：

商业—金陵中环、国金中心、德基世贸中心；

城建—南京北站、上元门过江通道、南京港、上元门港区；

产业—南京长江油运综合保障基地、金陵船厂、扬子石化—巴斯夫有限责任公司、京东方显示技术有限公司、南京中外运国际物流有限公司。

当年徐翔豪赌ST长油的传奇，至今仍为股民津津乐道。

今年有一只股票从1.70元走到了6.25元，它就是招商南油。

提起招商南油的前身st长油，那可是和一个传奇人物的名字联系在一起。他就是前宁波敢死队的总舵主徐翔。

st长油全称是长航油运，当年是央企退市第一股，白纸黑字公告了铁板钉钉要退市的股票。

但是在长油退市前，徐翔突击购买了2200万股，均价仅为0.8元/股左右。

当小散们在退市整理板期间，疯狂割肉出逃的同时，泽熙的掌门人徐翔却在大量扫货，豪赌长航油运能够重回A股市场。

这是异常犀利、洞若观火的眼光，这是战略家般的胆略，这是冲天而起的豪气，放眼资本市场无人能够出其左右。这也是老韭菜成为他忠实粉丝的原因。

事实证明这位股神又赌赢了！2019年1月8日长航油运变身st长油，成为退市后重新上市第一股。还在狱中的徐翔暴赚350%！

赌退市再上市，老韭菜没有那个胆略，但是重新上市了，老韭菜可是一直关注它的，第一天肯定不会去买，那必定是一直在里面，原股东的出货狂欢日。

果然第一天狂涨后就一路跌停，一直到1月14日跌停板被翘开板，老韭菜就毫不犹豫的杀进去博弈了一回。

理由是总舵主概念股，各敢死队不可能不来捧场暴炒，何况本身具备重新上市第一股概念，又更换了大股东--招商局的金字招牌可不是白给的！

果不其然，不久各大游资、敢死队齐聚长航油运，后面一波150%的涨幅让老韭菜满载而归。

他靠消息？写了一篇徐翔豪赌退市长油重新上市的文章，结果评论区发现一个很有意思的现象，很多人留言：他靠的是消息！

这些留言的绝大多数应该是股民，他们为什么就要往消息上面去分析呢？为什么不认可徐翔的分析研判能力呢？

很多人总很自负，觉得厉害的人物没有什么了不起，别人有真材实料就一定是有内幕，有消息，不是他的能力使然。

这些人为什么不想想，为什么自己就没有消息呢？你这么一反问，他们又会说：他人脉广，资金体量大，消息灵通，钱能通神。

我不禁又要问：“难道他生下来就人脉广？资金体量大？”

作为股民更应该有谦虚学习的精神，承认他人能力强，向他人学习并不可耻，总带有色眼镜看问题，不理性思维，那无法取得进步，对自身无益处。

其实徐翔豪赌的逻辑很清晰：长航油运是国企，如果这次退市，那欠银行的巨额债务怎么偿还？银行的不良天量贷款怎么处理？总归还是要重新上市，把欠债化为股份，最后让二级市场来消化，银行减持股票换成现金来填补窟窿。

市场那么多投资大佬，章盟主之流也是豪杰人物，他们难道就得不到消息吗？为什么单单就只有徐翔敢于买入？

如果看待事情简单化，片面化，故步自封总以为自己最懂，不去研究人家为什么有过人之处，为什么投资研判异常准确，总是一句他有消息，那么股市也无法回馈你什么。

“死了都不卖！”套了11年，终于解套了！从长航油运，到ST长油，一直到如今的招商南油……11年的时间，到底是什么让她减持下来的？！是不是一直唱着“死了都不卖”，然后一直忍气吞声地咬牙坚持！

有一个朋友说，9000股九安医疗，坚持了整整6年，启动前一个多月，7块卖了，亏了80000，最高涨到90多。想一想，如果有了“死了都不卖”，那肯定不会亏，而且一定都会赢吧！！

相信很多投资者对当前的高景气板块如数家珍，比如光伏、压铸一体、储能、HIT电池、培育钻石、风电、机器人等。这些概念板块在7、8月份，也确实涨幅惊人，除此之外，航运板块也很出彩，或者说，航运板块在这两年里走出来一波大行情，只是因为关注度较低，而且即便是公募基金，前十大重仓，都很少见配置航运股，大部分公募基金的主要持仓基本被新能源、消费、医药等主流板块占据。航运一直不太受市场关注和追捧，主要因为航运历史上属于一个强周期的板块，跟世界经济周期、全球贸易、原油价格、地缘政治等关联密切。今天我们来一起复盘一下本次航运大牛市。

从我国古代航运的历程看，宋朝是古代航运的黄金时期。海上贸易与工业发展相辅相成，较好的造船技术和改良后的导航装备使更大更安全的海船得以建成。这种海船远航向西至印度与阿拉伯，东至日本与朝鲜。而古代中国最著名的一次远航则是郑和下西洋，明朝的海上势力达到巅峰，马六甲成为郑和船队纵横海洋的基地。历史的转折点发生在1436年，明英宗禁海，之前虽有多次禁海，但明英宗直接禁止建造远洋海船，1474年不许制造双桅以上大船，并将一切违禁大船，尽数毁之，从此，中国再不曾踏足海上。

而同期的欧洲，则开创了航海大时代。始于航海的地理大发现，被当做西方近代史的开端。麦哲伦、哥伦布、达伽马都是这一时期勇于探索的先驱。

回望历史，打开国门，出海贸易，是提升国力的重要途径。而即便现在出现了很多逆全球化的声音，但是逆全球化并不是反对贸易，也未必会导致贸易量的下降，其本质是贸易利益的再平衡过程，而非反对全球化，贸易区域化也本身是全球化的一部分。尤其在疫情发生之后，传统的航运分析框架失效，供需平衡被打破，航运市场迎来了周期大反转，原油运输、LNG运输、国际集装箱班轮运输、国际干散货运输纷纷出现了创下历史极值的运价水平，航运指数也是节节攀升。

本次航运大牛市肇始于疫情的爆发，是全球贸易再平衡对原有航路的重新颠覆，加之中美贸易战使得部分产品通过越南转口贸易的方式运输，间接拉长了运距，消化了潜在运力。今年的俄乌战争又导致欧洲的能源必须从更远的地方获得，进而颠覆了原有的最优航路。

航运业包括了细分的子行业，从本次行情的启动顺序看，先后是干散货运、集运、多用途船、LNG、汽车船、成品油运输和原油运输。从相对于2019年底各细分航运市场的运价涨幅情况来看，汽车船运价上涨316.7%，集运和多用途船运价分别上涨279.1%和227.8%，

LNG运输价格上涨80.0%，成品油运输价格上涨33.8%，干散货运输价格上涨11.3%，原油和LPG运输价格分别下降3.4%和3.8%。（以上数据均为截至2022年8月24日的数据）。

干散货运输主要以铁矿石、煤炭、粮食等货物为主。运价上涨的主要原因以疫情和苏伊士运河拥堵为主，供给增速持续低于需求增速。根据预测，2021年和2022年全球干散货海运吨位航距需求增速将提升至2.5%和1.7%，运力增速将降低至2.1%和0.3%，需求增速将持续大于供给增速，市场运价长期向好。A股主营干散货运的企业主要有招商轮船、#长航凤凰# 。

集装箱运输中，#中远海控# 是过去两年的十倍大牛股，而美国港口的世纪大拥堵也是促成运价上涨的事件因素。

多用途船，逻辑在运力供给有限，老龄化较为严重。截至2022年8月，多用途船船龄20年以上船龄占比达33.6%，2022年IMO环保法规要求下，或加速老旧运力淘汰。重吊船20年以上船龄占比为10.2%，船龄相对年轻，受IMO新规影响或低于多用途船。A股主营多用途船、特种船的企业是中远海特。近期受欧洲能源危机，天然气价格高涨刺激，#中远海特# 股价一路飙升。

油运板块今年以来的强势上涨，可分为成品油和原油两部分，对于成品油运输，22年以来成品油运市场开启回暖上涨趋势，波罗的海成品油运价指数(BCTI)年内出现快速拉升，最高点为1732点，同比 2021年上半年最高点677点大幅上升1055点。而俄乌冲突的爆发是本轮成品油市场运价步入上行趋势的直接导火索。俄罗斯受制裁之后，欧洲出于成品油紧张加大自美国、中东和亚洲的成品油进口，这也导致原本俄罗斯黑海地区出口到欧洲的短运距航线改成美国、中东和亚洲到欧洲的长运距航线，长运距航线的增加使得船舶回流放缓，显著提振跨成品油轮市场。另一方面，伴随全球疫情好转和政策的变化，季节性刚需带动汽柴煤消费需求大幅上行，成品油海运贸易需求稳步增长，带动运价持续上行。(招商南油22年半年报) A股主营油运的企业是#招商轮船# #招商南油# #中远海能# 。

#航海# #航运# #大轮船# #全球贸易#

从长航油运，到ST长油，再到退市长油。一直到现在招商南油！套了我11年，终于解套了！

2011年将近20万赚了2000块钱。我也是大写的服。别了！1.92全出了！因为同花顺这个持股天数按照南油重新上市算的所以只有771天！

目前长江上拖轮加駁 船可能就剩下南京油运公司了。昔日长江上百舸争流的热闹景像再也看不到了。

长江船迷小兵

目前长江上我最爱的拖头（拖轮）+驳船的编队已经越来越少了，几乎绝迹……..只有退而求其次看看另外一个我关注的点吧，码头港口浮吊作业……..

放量涨停突破整理平台。公司概念支撑:港口航运+半年报增长+油运。

1、22年8月24日晚公告，2022年半年报净利润为8051.69万元，同比增长17.75%。

2、公司主要经营业务为提供原油、成品油、液体化工产品及普通货物的装卸、仓储服务、为船舶提供码头、在港区内提供物流服务。

3、公司地处江苏南京，是目前我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业， 集装箱货源辐射范围包括长江沿线、长江主要支流，华南、华北等区域。拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。

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【#武船成功建造两艘2万吨级船舶#，刷新在武汉造船史新标杆】8月31日，中国船舶武船为长航集团旗下招商局南京油运股份有限公司（招商南油）建造的载重量24000DWT原油船2号船“长祥洲”轮在武船双柳总部顺利下水。这两艘船是武船有史以来在武汉地区建造的最大吨位船舶，刷新武汉造船史新标杆。（记者汪文汉 通讯员张旭 付泽宁 制作熊丽 审看蔡敏莉）网页链接

长航集团旗下目前还保留拖头、拖轮+驳船运输方式，而且还是固定航线，长期业务也就是南京油运了，其他分局基本上拖头不多见，驳船也几乎没有，该拆的大部分都拆解，留存拖头一两艘也是应急保障，偶有拖带任务，重庆分局更甚。

中下游的砂石运输船队，现象也是鸟枪换炮，装备升级了。这个船型一看就是可以进运河，虽然没有在八九十年代亲眼见证中下游黄沙船队的浩浩荡荡，但也在众多视频和船友中听闻一二。

感谢长江8号提供图片，版权归原作者，盗图可耻，欢迎今日头条内转发。

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